十年终换代，“”上微笑的全新欧蓝德能让三菱翻身？

叫停轿小车业务让EVO传奇泯灭，从此该品牌面轿小车暂别了老百姓视野；止步不前所致“山猫”经典消失，再一品牌面情怀也越来越消失在了历史长河之前。毕竟是丰田集团涉足的领域想像中多，民用小车低价对其而言只是一盘都是的“小菜”，总之淡心有为的强硬态度已让如今丰田卡小车越来越边缘化，最少在国内卡小车低价它早就给钱什么像样的厂家去相互竞争角逐，而此时最后得知了全新换代欧蓝德即将赶来的消息。

那么历经十年最后换代的全新欧蓝德有何来头？它悦是有整体实力让丰田咸鱼翻身吗？想见毕竟全新欧蓝德亮点不足、冷酷不突出，甚至适配混乱、表里不一，希望卖好不太可能这不容易，希望力挽狂澜改变丰田卡小车的良机毕竟就更无望了。

“三大件”创新有限，低价下半年不太不太可能这很小

首先我们来探究下全新换代欧蓝德的基本具体情况。众所周知日产、丰田、雷诺组分作而成了一个的组织，用新科技构建来降低新小车研发成本无疑是必定之自为。据探究，全新欧蓝德就是基于日产全新世代奇骏值得注意的CMF-CD游戏平台研发而来，包括“三大件”在内的大多数组件都将和全新世代奇骏共用。问道难听一点，全新欧蓝德就是一辆换壳版的全新奇骏。

而从目前所各渠道曝光的具体情况来看，全新奇骏将不则会采用新型号的柴油发动机rpm推力及四轮驱动，而是沿用现款轿小车上装载的2.0L或2.5L重油推力给定CVT四轮驱动的柴油发动机引擎各部位。那也就等于问道全新欧蓝德基本也则会装载2.0L+CVT或2.5L+CVT柴油发动机引擎各部位，即便是2.5L修改版轿小车也就是个181马力、239牛.米的柴油发动机引擎水平，在柴油发动机当道、混动跃跃欲试的当下确实略显莫腰了，最少凭这样的柴油发动机引擎水平要让意味着所早就踏入卡小车低价消费品主力军的新进群体去购得，的确是缺乏劝告力和底气的。

另外，按照CMF-CD游戏平台本身的适应性来问道，其主要的也就是说优势还在于对研发相异尺寸、相异一般来说轿小车的可操作性和灵活度，增强同游戏平台轿小车对各种组件的接口通用性，实现该游戏平台下轿小车装载新型混和柴油发动机引擎的系统的较厚，对驾驶者操控性表现和运动机动性上的增强是比较有限的。这也就决定了基于该游戏平台打造的轿小车更多还是则会以舒适节能、政治经济耐用为主要厂家述议和卖点。由此我们也能大体上推测出全新欧蓝德的“冷酷”取向就现款轿小车这不则会有太大的改变个创新，希望实现低价下半年不太不太可能这不则会太大。

S-AWC摩托小车的系统这不是太大价值的相互竞争资本

我认定，现款丰田欧蓝德的摩托小车机动性在同级别轿小车之前可谓比较有也就是说优势和获得好评的，而全新欧蓝德也将则会装载丰田最新的AWC摩托小车的系统，不出意外全新欧蓝德依然则会特别是在同级轿小车之前尤为出色的通过机动性。但请各位想想，这悦是就足以让其在相互竞争激烈的适分作于级SUV再分低价之前佼佼者吗？依我看不太不太可能这很小。

我想问道的是，欧蓝德始终是一款承载式小车身结构设计的和城市SUV，悦正要买小车去“锣坡坡”的越野玩家这不则会因为其装载了一套在和城市SUV轿小车之前还算尚可的摩托小车的系统就放弃对另类越野小车的执著去慎重考虑它。而一般和城市SUV的消费品群体又有几个悦正则会开着小车去走去特别狠的非摊装路呢？就可谓自驾游巧遇一些柏油路一般通过难度都不则会太大，毕竟对于都可自驾游线选择才是极其重要的，过于恶劣的通畅早就避祸之数倍不如了。那么就一般程度的非摊装柏油路而言，那些装载2.0T推力+AT四轮驱动+摩托小车的系统的其他同级和城市SUV依赖更强的也就是说柴油发动机引擎，通过机动性也不则会比欧蓝德差到哪里去，全新欧蓝德在此方面根本就不共存什么也就是说优势。

就算再退一万步话说，非要问道有这么一部分人则会在和城市SUV轿小车之前三脚摩托小车机动性好的，那么不具后拱桥差速锁的之前系SUV哈弗大狗摩托小车2.0T修改版轿小车脱困能力恐怕相对来说欧蓝德也则会更有也就是说优势，且这个再分低价未来也还则会有一些整体实力品牌面和新小车进入，全新欧蓝德的也就是说优势和机则会这很小。所以全新欧蓝德上装载的这个是非的S-AWC摩托小车的系统其实价值和意义都这不算大，这不能从本质上增强其低价相互竞争力。

“”建筑设计这不不具意向购得者群体的“调料”

那如此问道来，全新欧蓝德较现款轿小车还有什么创新的点，或者问道全新欧蓝德还是什么毕竟拿出来问道的卖点？从目前所得知的具体情况来看乃是中点，一是更硬朗前所卫的全新造型建筑设计，二乃是是和全新奇骏一样的ProPILOT Assist驾小车辅助的系统，集成12.3寸之前控之之前带语音标记、手机互联、在线导航等功能于超群的小车机的系统，以及其他一些诸如HUD抬头显示之类用来更为重要科技感的功能装配。然而与生俱来视为这些对全新欧蓝德相互竞争力增强还是没有太大的敏感度，最少对于意味著不太可能则会购得这款小车的购得者来问道，这中点都这不是那么的分作他们“调料”，甚至还有些画蛇添足之嫌。

其实我在前所文之前就问道过了，全新欧蓝德大概率则会装载和全新世代奇骏一样2.0L或2.5L自吸推力给定CVT无级四轮驱动的柴油发动机引擎各部位，其驾小车体验避过“佛系”的取向，受众基本还是则会以心智成熟、冷酷内敛、处事稳重、冷酷果断的人群为主。而从全新欧蓝德的外观上看，无论是“大嘴小眼牛角胡”的前所暗讽图样还是棱角分明的小车身线条，以及明显比上代轿小车更“昂首抬头”姿态和敦实健壮的小车身，冲动处处都在强调新进个性化。意味著，这“”上暗讽的前所卫造型建筑设计与其果断守旧软件机动性及意向消费品人群的喜好是完全相悖的，悦是不算讨好。

同理，全新欧蓝德元帅则会装载的那些是非高层次、科技化功能装配，对其意向消费品人群也这不是那么有吸引力，那些“成熟端庄”的理性社会大众对这类都是新事物的认可文化背景其实数倍数倍不如一些人想象之前那么高。甚至他们的冷酷广泛都还有那么些“自信”和“顽固”，希望改变他们的用小车生活习惯，还要劝告让他们将驾小车控制权和驾乘管理人员的保护交给驾驶者，与生俱来视为难度悦不则会低，这些花里胡哨的装配共存的价值悦是很小。这也就是为什么我问道全新欧蓝德的创新、进化、增强对其销量得益于有限的因素所在，如果因此造成了成本和价位的涨，反而事实证明。

写就在最后：当然我这不是问道全新欧蓝德在国内低价就没有存活的不太可能和机则会，因为只要厂家不共存精确度解决办法大多数具体情况下都能通过莫低价位的方式取得一定的低价销量，之所以现款欧蓝德近十年没换代还能在去年将夏季时销量无论如何近5000辆，极其重要的一项因素就是其在原本就不算高的定价上仍特别是在较大额度的终端优惠。一款新科技成熟、精确度稳定同时尺寸空间内在同级小车之前还特别是在一定也就是说优势的分作资公司品牌面SUV轿小车，其自动挡参考书轿小车仅14万元左右，7座轿小车的价位门槛不到16万元，摩托小车轿小车起价位也不到18万元，基本可谓无论如何了低价之前的言一份，自然环境则会有一些对务实且又奇怪的是分作资公司小车几位和精确度获得好评的购得者愿意捧场。所以，全新欧蓝德甚至问道丰田悦要想在国内低价活下去，最差的事先就是认清事实，老老实实打性价比的牌面，千万不可因换代而自我膨胀，宁可就来作廉价版的全新奇骏，也不要重蹈科雷傲和雷诺的覆辙。